堡盟多通道軸編碼器在高速列車(chē)上的應(yīng)用方案

在列車(chē)軸線末端，通常需要安裝具有不同功能的監(jiān)控裝置。然而，由于軸的數(shù)量有限，安裝空間變得更加狹窄。使用堡盟的多通道軸編碼器，只有一個(gè)設(shè)備可以將數(shù)據(jù)傳輸?shù)蕉鄠€(gè)子系統(tǒng)。由于列車(chē)的使用壽命很長(zhǎng)，使用多通道軸編碼器不僅節(jié)省了安裝空間，還節(jié)省了大量資金。


獨(dú)特的堡盟多通道軸編碼器

通常，傳感器安裝在車(chē)軸上，以測(cè)量各種子系統(tǒng)的距離和速度，如B.防滑系統(tǒng)（WSP）、牽引力控制系統(tǒng)、列車(chē)控制系統(tǒng)、車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)或熱箱檢測(cè)和狀態(tài)監(jiān)測(cè)傳感器系統(tǒng)。憑借多年來(lái)積累的輪軸傳感器技術(shù)，堡盟重新設(shè)計(jì)了其輪軸編碼器系列，其核心元素是模塊化設(shè)計(jì)。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，一個(gè)編碼器最多可以集成4個(gè)獨(dú)立的傳感器單元。例如，如果感應(yīng)裝置需要向列車(chē)控制系統(tǒng)（如ETCS）傳輸運(yùn)行數(shù)據(jù)，則電流隔離可確保感應(yīng)裝置和其他子系統(tǒng)不會(huì)相互干擾或影響。


每個(gè)傳感器單元都可以單獨(dú)參數(shù)化，以便為每個(gè)應(yīng)用選擇最佳設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)每個(gè)子系統(tǒng)的最佳性能。對(duì)于需要高信號(hào)質(zhì)量和分辨率（每轉(zhuǎn)高達(dá)1200個(gè)計(jì)數(shù)）或高安全性能的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)福音。

簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)

堡盟的多通道軸編碼器結(jié)合了多種功能，為軌道車(chē)輛開(kāi)辟了新的設(shè)計(jì)選項(xiàng)，同時(shí)有助于降低總體成本。由于軸更標(biāo)準(zhǔn)化，所需零件更少，因此機(jī)械集成更容易。然而，最顯著的特點(diǎn)是機(jī)電組件的數(shù)量大大減少，一個(gè)插頭和一根電纜就足夠了，而不是使用多達(dá)4個(gè)插頭和電纜進(jìn)行連接。


此外，Baumer多通道軸編碼器具有各種額外功能，支持并簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)。除此之外，該信號(hào)用于控制列車(chē)的電纜斷裂檢測(cè)和緊急制動(dòng)，“行駛方向”信號(hào)用于控制列車(chē)，用戶(hù)可調(diào)節(jié)數(shù)字速度閾值用于解鎖車(chē)門(mén)，繼電器可直接激活。堡盟軸編碼器配備模塊化接口，確保與大多數(shù)子系統(tǒng)無(wú)縫連接。例如，HTL信號(hào)、HTL中壓信號(hào)、電源接口或HTL反向接口可以集成到軸編碼器中，并自行設(shè)置。SIL認(rèn)證的軸編碼器可以集成到安全系統(tǒng)中。Baumer車(chē)軸編碼器已由防滑系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和列車(chē)控制系統(tǒng)的多家供應(yīng)商成功測(cè)試，并獲得必要的批準(zhǔn)和證書(shū)。

減少供應(yīng)鏈、安裝和調(diào)試勞動(dòng)力

減少軸上的組件數(shù)量有利于供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及安裝和調(diào)試。每個(gè)接口和組件都會(huì)帶來(lái)成本和風(fēng)險(xiǎn)，而堡盟的多通道軸編碼器大大降低了成本和風(fēng)險(xiǎn)。缺陷、磨損和可追溯性會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本。有了堡盟的多通道軸編碼器，列車(chē)運(yùn)營(yíng)商可以顯著降低這些成本。

· 缺陷

車(chē)軸傳感器的大部分故障是由有缺陷的連接技術(shù)（即電纜和插頭）造成的。Baumer axis編碼器通過(guò)一根電纜連接，有效降低了因沙礫沖擊和損壞等外部影響而發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。

· 磨損

任何軸編碼器都會(huì)受到磨損，潤(rùn)滑脂的有效壽命往往是減緩磨損的因素。Baumer的BPIV2系列軸編碼器采用高端滾珠軸承和潤(rùn)滑脂，使用壽命長(zhǎng)。借助堡盟開(kāi)發(fā)的替換軸承組，軸編碼器可以在現(xiàn)場(chǎng)維修。軸編碼器在過(guò)去10到15年中只能進(jìn)行幾分鐘的維護(hù)。這意味著軸編碼器不必送到工廠進(jìn)行維護(hù)。

· 可追溯性

Baumer的多通道軸編碼器根據(jù)GS1標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)記，確保編碼器從生產(chǎn)到車(chē)輛維護(hù)以及所有流程（如物流、零件管理和服務(wù)）的一致性和可靠可追溯性。


遠(yuǎn)不止基本功能

除了通常由增量信號(hào)（90°B）觸發(fā)的速度和距離測(cè)量等基本功能外，堡盟軸編碼器還配備了串行接口。除了位置、速度和角加速度等數(shù)字信號(hào)外，還可以通過(guò)串行接口調(diào)用扭矩振幅、溫度、加速度（x/y/z）以及診斷和操作數(shù)據(jù)等附加信息。該應(yīng)用程序幾乎提供了無(wú)限的檢測(cè)潛力。通過(guò)分析和整合經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和其他車(chē)輛范圍的數(shù)據(jù)，如GNSS，可以找到新的方法來(lái)得出有關(guān)車(chē)輛狀況和基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)論。

出行“安全”也需要雙料保護(hù)

無(wú)論是旅行還是旅行，“安全”是我們的首要任務(wù)。利用堡盟的多通道多軸編碼器，一臺(tái)設(shè)備可以獲取高速列車(chē)的多個(gè)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛和車(chē)輪狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和診斷，列車(chē)始終處于“穩(wěn)定、安全”的運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)運(yùn)行維護(hù)和安裝人員的友好設(shè)計(jì)也可以為項(xiàng)目節(jié)省工程成本。